Motor: 4 ütemű, soros 4 hengeres, vízhűtéses, DOHC, 16 szelepes
Lökettérfogat: 1298 cm3
Maximális teljesítmény: 175 LE 9800 1/min
Maximális nyomaték: 138,2 Nm 7000 1/min
Furat x löket: 81x63 mm
Kompresszió viszony: 11,1:1
Váltó: 6 sebességes
Üzemanyagellátás: benzinbefecskendező
Váz: alumínium
Első futómű: 43 mm-es fordított teleszkópok, állítható elofeszítés, nyomó- és húzócsillapítás, 120 mm-es rugóút
Hátsó futómű: olaj-gáz csillapítású központi lengéscsillapító, rugóút: 140 mm
Első fék: 2 db 320 mm-es úszótárcsa, 6 dugattyús Tokico féknyergekkel
Hátsó fék: 240 mm-es tárcsa, 2 dugattyús féknyereggel
Gumik (e/h): 120/70-ZR17 / 190/50-ZR17
Ülésmagasság: 805 mm
Tengelytáv: 1485 mm
Üzemanyagtartály: 22 l
Száraz tömeg: 215 kg
Útrakész tömeg: 250 kg
1999-es modellek ára használtan: 2 200 000 Ft-tól
Új ára (2002-es modell): 3 198 000 Ft

Ha kinyitjuk a Guiness Rekordok Könyvét, az áll benne,
hogy 310,4 km/h-s sebességévela Hayabusa a leggyorsabb
a szériában gyártott motorok között. És bármily szomorúan
hangzik - főleg a többi márka kedvelőinek - bizony az is fog
maradni. Az utcai gépek gyártói megriadtak XX. század végi
szüleményeik iszonyatos teljesítményétől. Abban mindenki egy
véleményen volt, hogy a jó vásárló nem a halott motoros, így hát
a világ összes motorkerékpárgyára elfogadta, hogy 2001-től
300 km/h alatt szabja meg motorkerékpárjaik maximális sebességét.
Vagyis soha nem lesz másik olyan szériában gyártott motorkerékpár,
amelyik túllőne a Suzuki Hayabusa végsebességén. Mivel az első
szériás Hayabusa átlépte a 300 km/h-s limitet, ezért a 2001-től
gyártott motorokon elektromos szabályozó tiltja az egyik injektort
10.800-as fordulatszámtól. Azért kíváncsi lennék arra az emberre,
aki szerint nagyobb biztonságban vagyok 300-nál, mint 320-nál.
Talán emiatt, talán másért, a 2001. előtti Hayabusák és a Kawasaki
ZX12R-ek már most a gyűjtött motorok közé tartoznak. A Hayabusa
ruhája meglehetősen látványos, a legtöbben szépnek tartják, sőt
egyenesen lelkesednek formájáért. Bár radikálisan különbözik az
eddig megszokott kétkerekű dizájntól, a motorozáshoz abszolút
analfabéta családom is felismerte, hogy ez egy motorkerékpár.
Vonalai szélcsatornában alakultak olyannak, amilyen. A szelek
huncut játékának köszönhetően ránézésre sokkal testesebbnek,
súlyosabbnak tűnik, mint valójában. Persze nem GP motor, de
azok nem is cipelnek magukban 1300 köbcentis brutális blokkot.
Aztán meg, ha a Suzuki egy cápaforma szuperbike motort tervezett
volna, akkor pont úgy nézne ki, mint a többi cápaforma sportgép.
Ahogy a GSXR-ek utóbbi változatai, a Hayabusa is injektoros,
a rengeteg levegot, amit letüdoz, a Suzkinál röviden csak SRAD-nak
nevezett rendszeren át kapja. A motor belül mindenféle nagy dolgokat
tartalmaz. Nagy dugók, nagy szelepek, nagy injektorház és még
sorolhatnám. De a nagyságnak is vannak korlátai, mármint a váz és
az azt körülölelő ruha. Így aztán a Hayabusa blokkja minden nagysága
ellenére kisebb helyen elfér, mint az utosó GSX-R 1100-es motorja.